มารู้จักขนาดรถเทเลอร์มาตรฐานกันดีกว่าค่ะ

1. กว้าง 2.45 เมตร

2. ยาว 12 เมตร

3. น้ำหนักบรรทุก 32 ตัน โดยต้องพิจารณาขนาดและลักษณะสินค้าประกอบเพื่อความเหมาะสมเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบกรมการขนส่ง

4. ประกันภัยมีให้เลือกแบบรายปี และรายครั้ง

ปัจจัยในการคิดราคาค่าบริการมีอะไรบ้าง

1. น้ำหนักสินค้า ขนาดกว้าง ยาว ลักษณะเฉพาะของสินค้า จึงต้องประเมินเป็นรายครั้ง หรือสินค้าบางชนิดจะคิดตามน้ำหนัก เช่น เหล็ก ปุ่ย เพราะน้ำหนักเยอะ พร้อมรูปถ่ายสินค้าที่จะจัดส่ง

2. ระยะทาง ลักษณะภูมิประเทศ หรือความยากง่า่ยของการเดินทาง

3. ถ้าเป็นสินค้าทั่วไปที่ไม่มีลักษณะเฉพาะก็อาจจะใช้การประเมินระยะยางแล้ววเหมาเที่ยว จึงต้องพิจารณาข้อ 1 และ 2 ประกอบกัน

รายละเอียดอื่น ๆ

1. แผนที่ต้นทางในการรับสินค้า ชื่อ และเบอร์โทรศัพท์ของผู้จ่ายสินค้า

2. แผนที่ปลายทางในการส่งสินค้า พร้อมชื่อ เบอร์โทรศัพท์ผู้รับสินค้า

3. รูปถ่ายสินค้าที่ต้องการจัดส่ง

4. เวลานัดหมายในการรับและส่งสินค้า

5. รายละเอียดอื่น ๆ ถ้ามีกรุณาระบุ เช่น หากต้องมีการรับสินค้ากลับจากปลายทางมาที่ต้นทาง จะต้องระบุให้ทราบก่อนสรุปราคาค่าเดินทาง

6. ประกันภัย หากต้องการเป็นกรณีพิเศษกรุณาแจ้งให้ทราบก่อนการเดินทาง

ขอบเขตการให้บริการ > รถเทเลอร์รับจ้างรับบริการทุกจังหวัด ทุกภูมิภาคทั่วประเทศ รวมถึงประเทศใกล้เคียงเพื่อนบ้าน ก็รับด้วยเช่นกันค่ะ สนใจติดต่อสอบถามบริการได้ที่ 086 9027240  ID Line : bnongluck

1. บริการรับส่งบุคคลทั่วไป พนักงานโรงงาน หรือการขนย้ายแรงงานจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง เป็นกรณีเฉพาะกิจไป

2. บริการสันทนาการต่าง ๆ เช่น การนำเที่ยวของโรงงานอุตสาหกรรมทั้งหมู่คณะย่อย และหมู่คณะใหญ่ กิจกรรมเพื่อการศึกษา หรือกิจกรรมนอกสถานที่

จากที่กล่าวมาทั้งหมดเรามีบริการให้ครบวงจรเพื่อบริการให้แก่ลูกค้าทุกกลุ่ม และทุกรูปแบบกันเลยค่ะ ลองมาดูรูปรถที่ให้บริการกันเลยนะคะ หรือสนใจติดต่อใช้บริการได้ที่ 086 9027240  ID line : bnongluck

แล้วทำอย่างไรถึงไม่เป็นแพะ หรือไม่มีแพะล่ะ?

มีข้อหนึ่งที่อยากเตือนให้คนทำงานระลึกไว้เสมอว่าให้เชื่อตนเอง อย่าเชื่อคนอื่น ให้ลงไปดูหน้างานจริงเสมอ แล้วจะไม่พลาด อย่าเชื่อว่า supplier เราไว้ใจได้คนทำงานไม่พลาดเลย ถือว่าเป็นการ double check เพิ่มความมั่นใจขึ้นอีกชั้นก็แล้วกัน

มีกรณีตัวอย่างอยากเก็บมาฝากเพื่อน ๆ คือ เราส่งงานไปชุบ พร้อมน็อต สกรู ปรากฏว่าตอนมาถึงเด็กไม่ยอมนับเพราะ … คงเดากันได้นะคะ เราก็ไม่ยืนย้ำให้นับจนได้ พอนับไปก็บอกว่าครบ แต่เรารู้สึกไม่มั่นใจ เพราะลูกค้าย้ำมาก  ให้ตรวจสอบอีกรอบ ไม่ครบจริง ๆ สาเหตุคือตอนลงบ่อชุบลงพร้อมกันหลายราย แยกไม่ได้แยกไว้ว่าใครเป็นใคร ที่สำคัญคงไม่ได้นับไว้ด้วยว่าจำนวนเท่าไร    จบข่าวของมาไม่ครบตามที่สังหรณ์ใจจริง ๆ  โชคดีนะว่าลูกค้รายนี้สนิทกันก็ยอมให้เขาบ่นนิดหน่อย นี่ขนาดเราย้ำแล้วย้ำอีก แต่บางครั้งคนทำงานมองเรื่องเหล่านี้เป็นประเด็นเล็กน้อย  ในความเป็นจริงจะคล้ายนิทานหนูกับสิงห์โต หากมองข้ามปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ อาจจะนำมาซึ่งปัญหาใหญ่ที่ต้องเสียเวลา เสียเงินในการแก้ปัญหา และสุดท้ายในเชิงธุรกิจก็คือการเสียโอกาสอันดีไปนั่นเองค่ะ

กรณีนี้เลยถือโอกาสอธิบายให้น้อง ๆ ฟังว่า การรับสินค้าสำคัญอย่างไร ทุกครั้งให้ใส่ใจในการรับสินค้าเสมอ ตรวจสอบรายการ จำนวน รูปลักษณ์ภายนอก คุณภาพอื่นๆ ที่สามารถทำได้ นี่่แหละคือสิ่งที่นักทำงานมืออาชีพต้องมี และต้องทำ แล้วคุณจะลืมเรื่องแพะที่เล่าให้ฟังก่อนหน้านี้ไปได้เลย

]]> https://factoryguideline.com/%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%95%e0%b8%a3%e0%b8%a7%e0%b8%88%e0%b8%a3%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%b4%e0%b8%99%e0%b8%84%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b3%e0%b8%84%e0%b8%b1%e0%b8%8d%e0%b8%ad/feed/ 0 https://factoryguideline.com/incoterm-%e0%b8%84%e0%b8%b7%e0%b8%ad%e0%b8%ad%e0%b8%b0%e0%b9%84%e0%b8%a3/ https://factoryguideline.com/incoterm-%e0%b8%84%e0%b8%b7%e0%b8%ad%e0%b8%ad%e0%b8%b0%e0%b9%84%e0%b8%a3/#comments Fri, 18 Apr 2014 16:08:33 +0000 http://factoryguideline.com/?p=1633 ก่อนหน้านี้เราก็เคยถามคำถามนี้เหมือนกับอีกหลาย ๆ คน ว่า Incoterm คืออะไร เพราะสำหรับคนไทยอย่างเรา ในโรงเรียนไม่มีสอน เคยเรียนเรื่อง term มาบ้างแต่ก็ไม่ได้เน้นคำว่า Incoterm เลยยิ่งกว่างมเข็มในมหาสมุทรเพราะต้องเรียนรู่ด้วยตัวเอง จากการทำงานจริง ถาม supplierบ้าง หาข้อมูลเพิ่มบ้าง และคิดว่าเพื่อน ๆ ที่อยู่ในสายอาชีพนี้ หรือน้อง ๆ ที่เรียนเกี่ยวกับโลจิสติกส์ก็คงประสบปัญหาแบบนี้มิใช่น้อย เพราะหากไม่ได้ลองทำงานจริง รับรองว่านึกภาพไม่ออกแน่นอนค่ะ

วันนี้เลยจะมาเล่าให้ฟังในแบบที่ภาษาที่ไม่เป็นทางการ เข้าใจง่าย ปฏิบัติได้จริงแล้วกันนะคะ เพราะถ้าพูดภาษาเป็นทางการเพื่อน ๆ น้อง ๆ อาจจะงง ๆ อ่านแล้วก็ยังไม่ตอบโจทย์ที่ยังคงสงสัยกันอยู่ดี  หรือไม่ให้ลองอ่านเพิ่มเติมที่บทความนี้นะคะ ข้อแตกต่างระหว่าง Incoterm 2000 และ Incoterm 2010

เริ่มต้นจากเมื่อผู้ซื้อต้องการสินค้าย่อมต้องมีการสอบราคาจากผู้ขายหลายแหล่ง นอกจากเสนอราคาสินค้าแล้ว ผู้ขายจะต้องระบุมาด้วยว่าจะจัดส่งสินค้าด้วยวิธีใด หรือหมายถึงเงื่อนไขการส่งมอบสินค้าที่ผู้ซื้อและผู้ขายตกลงกันค่ะ นี่แหละ คือ คำตอบที่ว่า Incoterm คืออะไร?

ที่ผู้ขายต้องระบุเงื่อนไขการส่งสินค้าเพื่อแสดงความชัดเจนว่าสินค้านั้นจะมาถึงผู้ซื้อด้วยวิธีการใด ขอยกตัวอย่างง่าย ๆ เพื่อให้เข้าใจ Concept ที่ใช้กันเป็นหลักก่อนนะคะ โดยยังไม่ลงรายละเอียดปลีกย่อย ซึ่งจะไว้เล่าให้ฟังตอนหลังนะคะ และแบบที่จะเล่าต่อไปนี้ยังเป็นแบบ Incoterm 2000 นะคะ มาดูตัวอย่างกันเลยค่ะ

• ผู้ขายเสนอค่าสินค้า โดยไม่รวมค่าขนส่ง แบบนี้เรียกว่า Exwork  พูดง่าย ๆ ก็คือ ผู้ซื้อจะต้องไปรับสินค้าที่โรงงานของผู้ขายเอง และรับผิดชอบค่าขนส่งและค่าดำเนินการที่เหลือเองทั้งหมด
• ผู้ขายเสนอราคาพร้อมรวมค่าขนส่งจนถึงท่าเรือของประเทศผู้ขาย แบบนี้เรียกว่า FOB หรือ Free on board ส่วนการขนส่งสินค้าลงเรือและค่าดำเนินการที่เหลือเป็นหน้าที่ของผู้ซื้อ
• ผู้ขายเสนอราคาพร้อมรวมค่าขนส่งจนถึงท่าเรือประเทศของผู้ซื้อ แบบนี้เรียกว่า CIF แต่ขั้นตอนหลังจากนั้นเป็นหน้าที่ของผู้ซื้อทั้งหมดที่จะต้องไปดำเนินการเอง
• ผู้ขายเสนอราคาพร้อมค่าขนส่งและรวมค่าดำเนินการต่าง ๆ จนถึงโรงงานของผู้ซื้อ ยกเว้นค่าภาษีนำเข้า  แบบนี้เรียกว่า DDU (Delivery duty unpaid)
• ผู้ขายเสนอราคาพร้อมรวมค่าขนส่งจนถึงโรงงานของผู้ซื้อโดยรวมทุกอย่างไว้หมดแล้ว รวมถึงภาษีนำเข้า แบบนี้เรียกว่า DDP (Delivery duty paid)

ที่เล่าให้ฟังมาทั้งหมดนี้เป็น Term ที่มักนิยมใช้กัน แต่ยังไม่ได้ลงรายละเอียดเรื่องของการประกันภัยหรือเอกสารประกอบในการดำเนินการนะคะ แค่อยากให้เพื่อน ๆ เข้าใจภาพใหญ่ของ Incoterm ก่อนว่า หมายถึงอะไร และวิธีปฏิบัติ ผู้ซื้อและผู้ขายทำกันอย่างไร

(Image owner by Patrick Choi >https://www.flickr.com/photos/patrick_choi/11793084286)

Incoterm 2000, Incoterm 2010, Incoterm 2011, Incoterm 2012, Incoterm 2013, Incoterm 2014

มีประกาศตามนี้จริงหรือเปล่า? มีหลายคนสงสัย ?

 ที่จั่วหัวแบบนี้ไม่ได้หมายความว่า ICC (Internaltion Chamber of Coomerce)  มีการเพิ่มหรือประกาศบทบัญญัติเกี่ยวกับ Incoterm ใหม่แต่อย่างใด แต่อย่างที่เคยบอกว่าเรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องที่ทั่วไปจะคุ้นเคยกันสักเท่าไร ดังนั้นเมื่อไม่รู้ หลาย ๆ ท่านจึงค้นหาด้วยปีที่ตัวเองคิดว่าน่าจะเป็นปีที่ออกประกาศเกี่ยวกับข้อกำหนด Incoterm นั่นเอง

Incoterm 2000 คือข้อกำหนดเดิมที่เราใช้กันมายาวนาน แต่เนื่องจากในทางปฏิบัติบางเงื่อนไขมีความซ้ำซ้อนและคาบเกี่ยวกัน ทำให้บางครั้งเกิดความสับสน จึงเป็นสาเหตุให้มีการประกาศข้อกำหนดใหม่ในต้นปี 2011 โดยเรียกว่า Incoterm 2010 แต่เพื่อน ๆ ที่ไม่รู้ก็มักจะค้นหากันแบบเผื่อไว้ก่อน บางท่านไม่รู้ว่าเป็นปีไหนกันแน่ ทีนี้คงรู้กันแล้วนะคะว่าที่จริงแล้ว ตั้งแต่ต้นปี 2011 เป็นต้นมา เราเริ่มใช้ตามข้อกำหนดใหม่คือ Incoterm 2010 เพียงแต่ในทางปฏิบัติเชื่อเหลือเกินว่าคนส่วนใหญ่ก็ยังเรียกติดปากแบบเดิม ๆ ไม่ค่อยได้เปลี่ยนกันเท่าไร เช่น DDU ต้องเปลี่ยนเป็น DAP แต่เราก็ยังชินที่จะเรียกว่าเป็น DDU

ความสำคัญของ Incoterm นี้จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องให้เข้าใจถูกต้องตรงกันกับผู้ขาย

เพื่ออะไร?

เพราะในการส่งสินค้าแต่ละครั้งหมายรวมถึงความรับผิดชอบที่จะตามมาอีกมากมาย หากเราเข้าใจคลาดเคลื่อนแล้วเกิดความเสียหายมาภายในหลังอาจจะยากเกินแก้ ตัวอย่างเช่น ผู้ขายเสนอเงื่อนไข FOB ดังนั้นความรับผิดชอบเรื่องประกันภัยก็จะเป็นของเรา แต่หากเราลืมหรือไม่ซื้อประกันภัย แล้วระหว่างขนส่งเกิดปัญหาระหว่างการเดินทาง สินค้าเสียหาย ตอนนี้ล่ะปัญหาเกิดแน่ เพราะต้องไปดูเงื่อนไขแล้วว่าถ้าไม่มีประกันเลย จะดำเนินการอย่างไร? เสียหายฟรี?

สาเหตุความเสียหายเกิดจากเรือสินค้าหรือเปล่า?

และสุดท้ายใครจะรับผิดชอบ เห็นมั้ยคะว่า ต้องระมัดระวังและรอบคอบกับเรื่องเหล่านี้มาก เพราะเมื่อสินค้าถึงลูกค้าทุกอย่างต้องอยู่ในสภาพ 100% พร้อมใช้งาน

อีกประเด็นหนึ่งคือ ระหว่างการขนส่ง เมื่อมีการเปลี่ยนมือก็ควรระมัดระวังด้วยเช่นกัน เพราะหากสินค้าเสียหายมาก่อนที่ถึงอีกทอด และระหว่างนั้นเปลี่ยนความรับผิดชอบจากฝ่ายหนึ่งเป็นอีกฝ่ายหนึ่ง และฝ่ายที่รับช่วงไม่ได้มี comment ใด ก่อนการรับสินค้า แสดงว่าผู้รับสินค้ายอมรับโดยปริยาย หากมีกรณีแบบนี้เกิดปัญหาในการ claim ขึ้นมาได้ ดังนั้น Incoterm จึงไม่ใช่เป็นเพียงการตกลงเรื่องราคาและเงื่อนไขการส่งสินค้าเท่านั้น แต่มีผลของการทำงานที่อาจจะมีความบกพร่อง ล่าช้า และปัญหาอื่นใด ที่จะนำมาซึ่งความเสียหาย ถ้าเราเข้าใจแม่นยำ ถ่องแท้ ถึงขอบข่ายความรับผิดชอบของแต่ละฝ่าย ไม่ว่าจะเป็นผู้ซื้อ ผู้ขาย มีการรับมอบเปลี่ยนมือกันอย่างรอบคอบ ปัญหาต่าง ๆ ก็จะไม่ค่อยเกิด แต่หากขาดความระมัดระวังก็จะไม่ปัญหาเหล่านี้ตามมา

อยากให้เข้าใจว่าธรรมชาติของการขนส่ง การเดินทางนั้นอยู่บนพื้นฐานของปริมาณสินค้ามากมาย เร่งรีบ จึงเกิดความเสียหายขึ้นได้ ดังนั้นการเลือก Incoterm จึงควรสอดคล้องสัมพันธ์กับตัวสินค้าด้วย เพื่อความประมาทในการบริหารจัดการด้านการขนส่งค่ะ

กำลังมีแผนที่จะเปิดเป็น free workshop เพื่อ sharing knowledge เพื่อน ๆ น้อง ๆ ที่สนใจสามารถแจ้ง email ไว้ที่ facebook หรือ ที่ email :factory guideline@gmail.com กันได้เลยนะคะ จัดเมื่อไรจะแจ้งให้ทราบอีกครั้งค่ะ

ระบบการผลิตเพิ่มคุณค่าให้กับสินค้าของเราได้อย่างไร?

คำตอบก็คือ ระบบการผลิต จะทำการแปรสภาพสินค้าของเราให้กับลูกค้า ซึ่งลูกค้าในที่นี้หมายถึงได้ทั้งผู้บริโภคลำดับสุดท้ายหรือว่าลูกค้าของบริษัทซึ่งอาจจะหมายถึงผู้บริโภคลำดับต่อไปในโซ่อุปทานซึ่งอาจจะยังเป็นซัพพลายเออร์ของบริษัทอื่นๆอยู่ก็เป็นได้

ประเด็นที่ ระบบการผลิต เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ มากที่สุดก็คือเรื่องของปริมาณของวัตถุดิบที่จะต้องสั่งในแต่ละครั้ง ส่วนเรื่องรอง ๆ ลงมาคือปริมาณของสินค้าที่จะผลิตในช่วงเวลาที่บริษัทได้วางแผนไว้ เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า อีกทั้งการเก็บสต็อคควรต้องสอดล้องสัมพันธ์กับปริมาณและประเภทที่ลูกค้าต้องการอีกด้วย

อีกสิ่งหนึ่งของระบบการผลิตที่โลจิสติกส์สามารถช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นก็คือ ความหลากหลายของสินค้าที่สามารถใช้วิธีการผลิตแบบเดียวกันได้ ซึ่งในทางโลจิสติกส์เชื่อว่าถ้ามีความหลากหลายมาก ปริมาณต่อล็อตก็จะไม่ค่อยมาก มีความยืดหยุ่นในการใช้วัตถุดิบเพื่อที่จะผลิตและสามารถผลิตสินค้าออกมาได้ในหลากหลายรูปแบบ ซึ่งความหลากหลายและยืดหยุ่นนี่จะส่งผลเกี่ยวกับเรื่องการขนส่งและบริการทางด้านคลังสินค้าโดยเฉพาะ

โลจิสติกสามารถช่วยระบบการผลิตได้อย่่างมากดังที่เห็นจากประโยชน์ข้างต้นที่กล่าวมา แต่ถ้าไม่มีการช่วยเหลือของการไหลเวียนของข้อมูล การสื่อสารของผู้ซื้อและผู้ขายก็จะเป็นไปได้ยากขึ้นและทุกอย่างก็จะใช้เวลานานกว่า

 ข้อแตกต่างระหว่าง Incoterm 2000 และ Incoterm 2010?

	Incoterm 2000		Incoterm 2010
	EXW	Ex works	EXW	Ex works
	FCA	Free Carrier	FCA	Free Carrier
	FAS	Free Alongside Ship	FAS	Free Alongside Ship
	FOB	Free On Board	FOB	Free On Board
	CPT	Carriage Paid to	CPT	Carriage Paid to
	CFR	Cost and Freight	CFR	Cost and Freight
	CIF	Cost, Insureance and Freight	CIF	Cost, Insureance and Freight
	CIP	Carriage and Insurace paid to	CIP	Carriage and Insurace paid to
	DEQ	Delivered Ex Quay	DAT	Delivered Ex Quay
	DAF	Delivered At Frontier	DAP	Delivered At Place
	DES	Delivery Ex Ship
	DDU	Delivered Duty Unpaid
	DDP	Delivered Duty Paid	DDP	Delivered Duty Paid

ถ้าดูจากตารางจะสังเกตว่า term นั้นแบ่งเป็นหมวดหมู่ได้ดังนี้ หมวด E, C, D และ F  รวมทั้งหมดเป็น 13 term  ส่วนหมวดที่มีการเปลี่ยนคือหมวด D เนื่องจากมี 3 term ที่เงื่อนไขใกล้เคียงกันมาก ICC จึงได้กำหนดให้เปลี่ยนดังข้อสรุปดังนี้
DEQ  เปบี่ยนป็น DAT
DAF, DES, DDU เปลี่ยนเป็น DAP 

Incoterm 2010 จึงลดเหลือเพียง 11 เดิม จากเดิม 13  term
เห็นข้อสรุปแบบนี้แล้วก็ไม่ยากเลยที่จะทำความเข้าใจในตารางต่อไปกันเลยค่ะ

บทบาทหน้าที่ของผู้ซื้อ และผู้ขาย จัดแบ่งความรับผิดชอบกันอย่างไร

การส่งขนส่งระหว่างประเทศนั้นไม่ว่าจะเป็นทางเรือหรือทางอากาศ หรือที่เราเรียกว่ากันทางแอร์นั้นมักจะอยู่ในอารมณ์นี้กันเลยล่ะค่ะ เพราะมีหลายปัจจัยที่เราควบคุมไม่ได้ เช่น ภัยธรรมชาติ เป็นต้น

และจากตารางข้างต้น ค่าใช้จ่ายโดยสรุปมีดังนี้คือ

• ค่าขนส่งถึงท่าเรือขาออก
• ค่าขนส่งสินค้าลงจากรถบรรทุก
• ค่าขนสินค้าขึ้นเรือบรรทุกสินค้า
• ค่าขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศ
• ค่าประกันภัย
• ค่าขนสินค้าลงจากเรือบรรทุกสินค้า
• ค่าขนสินค้าขึ้นรถบรรทุก
• ค่าขนส่งสินค้าไปยังปลายทาง
• ค่าพิธีการศุลกากรขาเข้า
• ภาษีนำเข้า

น่าจะพอมองภาพออกกันแล้วนะคะว่า ใครต้องทำอะไรกันบ้าง สิ่งสำคัญประการหนึ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง คือ การประภันภัยเพื่อลดภาระอันอาจเกิดจากความเสี่ยงในระหว่างการขนส่ง การเคลื่อนย้ายสินค้าแต่ละขั้นตอน  เนื่องจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศมีปริมาณมาก ระยะทางไกล และพนักงานต้องทำงานด้วยความเร่งรีบ

ดังนั้น การประภันภัยจึงเป็นเครื่องมือที่จะช่วยลดภาระให้คู่ค้าหากเกิดภัยต่าง ๆ เช่น เกิดพายุให้เรือประสบปัญหาในการเดินเรือ หรือขนส่งล่าช้า  สินค้าเสียหายอันเนื่องจากการ load หรือ unload จากรถฟอรคลิฟท์บ้าง รถบรรถทุกขาดความรอบคอบในการจัดวางสินค้า หรือปกปิดสินค้าให้รัดกุมพอ ดังนั้นปัญหาเหล่านี้จึงเกิดขึ้นได้เสมอ และในแต่ละ term ยังจะแยกย่อยและแตกต่างกันเล็กน้อยในขอบเขตความรับผิดชอบออกไปรายละเอียดอีกด้วยค่ะ

คงจะพอเข้าใจกันมากขึ้นแล้วใช่มั้ยล่ะค่ะ สำหรับ ข้อแตกต่างระหว่าง Incoterm 2000 และ Incoterm 2010  

แต่หากยังมีปัญหาคาใจก็อย่าลืมติชม แบ่งปัน ถามคำถาม เพื่อร่วมแสวงหาความรู้ด้วยกันนะคะ หรือลองอ่านบทความ  Incoterm คืออะไร เพื่อสร้างความเข้าใจให้มากยิ่งขึ้นได้นะคะ

ความรู้ ย่อมเกิดจากความใฝ่รู้

และแสวงหาความรู้ใหม่ ๆ อยู่เสมอ

เมื่อรู้แล้วก็อย่าลืมแบ่งปัน

เพราะทุกครั้งที่แบ่งปัน

ผู้ให้ก็มักจะได้ทักษะใหม่ ๆ เพิ่มขึ้นเสมอ

เครดิต  http://en.wikipedia.org/wiki/Incoterms

สนใจเข้าร่วม free workshop ดูรายละเอียดได้จาก link นี้นะคะ